沿河慢行系统示意图

    新华网长三角频道５月１０日消息： 大多数杭州人出门还是以骑车为主，为了保证诸多骑车人的权利，杭州市规划，到2020年，市区将建125条自行车骑车廊道，今天起，杭州市规划局大厅将展示《杭州市非机动车交通发展战略规划》，有兴趣的市民可以看看。

    慢行交通系统包括了步行系统与非机动车交通系统，非机动车的对象是自行车、电动车、残疾人车、人力三轮车等，而步行系统具体对象是行人。

    调查

    34%市民以骑车出行为主

    据杭州市规划编制中心调查，高峰时段，骑车是杭州人主要的出行方式，占34%，其次是坐公交车和步行，而开小车出行的人数最少，只有12%。

    人行流量主要集中在风景旅游区、商业中心区、交通枢纽等地区。但大部分人行道缺乏休息场所，没有考虑座椅、电话亭、绿化小品、环境设施等人性化设计，使步行系统成为了一个毫无特色的交通空间。

    同时，随着机动车数量的不断增长，在道路资源有限的情况下，杭州的机动车道也在不停“挖潜”，一边是机动车道自己“瘦身”，一边是向慢行道挤压。

    目前杭州市的慢行系统，仅重视了环绕西湖、钱塘江畔的步行系统，而没有建立起连通河湖的步行空间，缺乏河湖之间的步行通廊，缺乏发达的河道与江湖之间的步行网络。

    规划

    人行道宽度不小于3米

    未来杭州，将大力倡导步行，建成八种类型的步行区，包括中心区步行单元、居住区步行单元、混合功能区步行单元、交通枢纽区步行单元、历史街区步行单元、旅游风景区步行单元、文教区步行单元、工业仓储区步行单元。

    重要步行通道主要由城市道路两侧的人行道构成，以步行交通、交通换乘和向次级通道疏散为基本功能，必须保证系统的延续性和通畅性，人行道的宽度不宜小于3米。

    建设四级非机动车道

    和换乘枢纽

    根据规划，非机动车道网络可以划分为廊道、集散道、连通道、休闲道等四个等级，初步设计到2020年，杭州将形成“五十九横，六十六纵”共125条廊道网络。

    廊道的建设将充分利用现有道路资源，主要是城市次干道。因为次干道上机动车相对少，车速也比较低。这些廊道设置时，将与机动车道、人行道隔离，设计时速为20公里，介于自行车和电动车的时速之间。

    同期将建设四个等级对外换乘枢纽，其中一级枢纽主要是非机动车通道、轨道、大容量公交的换乘；二级枢纽用作一般非机动车道、轨道中途站或大容量公交的换乘；三、四级用于常规公交交通枢纽和一般公共汽车站的换乘。

    风景区建成步行系统

    根据规划，风景区的步行系统将与公交相互补充，构建风景游览功能的绿色交通系统。

    目前西湖风景区共有公交线54条，走向布局以北山路—灵隐寺、南山路—虎跑路、杨公堤—虎跑路三条干道为主，风景区内部及周边有5处公交枢纽站和7处公交首末站。

    在风景名胜区，规划了共65公里、25条非机动车道，规划了41对非机动车租赁、停车点。根据规划，西湖风景区将构成以湖滨路、南山路、苏堤、白堤、杨公堤为主的环西湖步行系统，与其他游步道一起，形成安静、安全并与景点良好结合的步行系统。

    沿河规划慢行系统

    沿河慢行系统分为沿河骨干路和沿河休闲道两大类。规划沿河慢行系统骨干网结构为“沿江、一环、八射”，将穿起主城区慢行系统最主要的“五心六块”。

    近期主要对上塘河—胜利河开展沿河慢行骨干系统的示范建设，河道里程约24公里，以及现在沿河慢行资源挖潜及整治，能基本达到河道总里程10%的目标。

    沿河慢行系统的建成，将吸纳沿线大部分中短距离出行，为城市快速干道实施接入管理、提高交通效率提供条件。