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新华网长三角频５月７日消息：今年元月中旬，胡锦涛总书记在视察安徽时明确要求，安徽等省份要发挥区位、自然资源和劳动力优势，积极参与“泛长三角”区域发展分工后，安徽融入长三角的速度随之提速。
“安徽规划的高速公路网，39个出口中有17个与江苏相接。”最近，安徽省交通厅副厅长罗宁接受本报记者专访时表示，未来安徽将进一步加快交通建设，尽快打通融入长三角的大通道，在观念、政策和发展等方面实现与江苏的无缝对接。
在中国的版图上，江苏与安徽拥有最长的省界里程，也因此决定了两者之间“地缘相近、人文相近、文化相亲、利益相关”的“唇齿相依、休戚与共”的依存关系。
坚持东进策略、主动融入长三角是安徽省的重大决策，其中最为明显的表现是“不断修建高速公路接壤江苏境内”。
《21世纪》：安徽实施东进策略，融入长三角的优势是什么？
罗宁：安徽是长三角地区的纵深和腹地，具有承东启西、贯通南北、临江达海的独特区位优势。东进策略是牵动安徽全面发展的一项整体工程。
早在安徽的九五、十五时期，就提出了外向带动和大开发战略。2003年以来，一直大力实施东向发展战略，加快推进与长三角公路水路交通一体化综合体系建设。至“十一五”时，安徽作出了推进东向发展、加速融入长三角的重大战略决策。
当前，安徽与“南京都市圈”对接的高速公路有4条通道5个接口，至2020年的规划中我们将做到9条11个接口。
2008年1月，胡锦涛总书记视察安徽，明确要求安徽发挥区位、自然资源和劳动力优势，积极参与泛长三角区域发展分工。按照省委、省政府的要求，不仅产业、市场、基础设施要东向发展对接，思想观念、体制机制、政策措施、人员交流等也要东向接轨；不仅沿边市县要东向发展，省直各部门都要采取扎实有效措施加快推进东向发展。可以说，安徽是“一江春水向东流”。
《21世纪》：东进策略与南京都市圈的构想有什么关系？
罗宁：两者之间形成了相互交融、相互呼应和相互支持的发展趋势。
实施东进策略，加强东向交通干线建设，江苏是必经之地；南京都市圈的概念打破了行政区划界限，符合科学发展观的思想，是区域合作的典范，走在了全国的前列。目前，都市圈区域合作已具备良好的基础和开端。
我们认为，区域发展必然交通先行。发展的无缝对接首先是地理上的无缝对接，区域发展一体化首先体现在交通发展的一体化，这样才能让区域内的居民享受到交通发展的成果。
《21世纪》：在对接的过程中，2008年都有哪些具体的表现？
罗宁：去年10月，安徽与江苏的公路运输管理局就道路运输一体化合作发展事宜进行了进一步磋商，并签署了《皖苏道路运输一体化合作发展议定书》。
这是两省道路运输行业合作发展迈出的第一步，将通过资源整合，建立统一、开放、竞争、有序的道路运输一体化市场体系，最终实现区域内规则统一、资源共享、人便于行、货畅其流，形成统一的客货运输、维修救援、信息服务三大网络，为区域经济发展提供安全、便捷、高效、环保的运输服务。
国、省干线公路网改造方面，利用世界银行和亚洲开发银行贷款的项目也主要面向东部，集中在与江苏相邻的市县；水路建设上也在交通部和七省二市搭建的高层平台上形成了合力，今年11月份将在安徽召开高层协调会议。
《21世纪》：你提出早日用交通纽带将都市圈内的8个“明珠”串起来，从当前的发展态势看，有什么建议？
罗宁：我认为，在共建项目的前期、建设标准、建设时序等方面，应进一步加强沟通联系，相互配合、步调一致、有序推进。
具体来看，安徽方面有三点建议。
一是整合、联合设置主干道收费站，形成一卡通，推进ETC(电子不停车收费系统)以及客运联网销票务等。二是充分发挥南京禄口机场的作用，安徽4大城市对该机场的依赖程度越来越高，我们希望与禄口机场之间的联系更加紧密更加快更加方便，实现旅客的“零距离换乘”与货物的“无缝对接”。三是具体的，希望宁安(南京—安庆)城际铁路能够在年内实现同时开工。
21世纪经济报道
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