新华网长三角频道４月２５日消息：在淮海路上班家住中潭路的黄小姐今后下班可能不需要多花三块钱只坐一站地铁了。记者获悉，困扰乘客已久的上海火车站站1、3、4号线换乘，虹口足球场站3、8号线换乘等有望实现一票换乘。目前，相关部门正在组织力量进行软件开发，在不久的将来，公共交通卡系统有可能实现费区外“一票通”，这意味着乘客在上述站点换乘不必额外付钱，也将有效解决换乘地的“肠梗阻”问题。

    小夏对轨交网络中几个点只能转乘不能换乘的现象提出了意见和建议。在一封日期为“4月21日”的回信中，地铁运营公司透露，公共交通卡系统有望实现费区外“一票通”。

    热心市民建议得到地铁部门回应

    日前热心市民小夏收到了一份特殊的回信，在回信中，地铁运营部门就他关注的几个热点问题给予了回复。原来，今年1月，在轨交“三线两段”试运营近一个月的时候，热爱轨道交通的小夏

    对虹口足球场站8号线与3号线不能顺利换乘等问题非常关注，便试着写了一封《关于现阶段轨道交通换乘的一些建议》的信。小夏对轨交网络中几个点只能转乘不能换乘的现象提出了意见和建议，并提出在硬件不能满足的情况下能否通过软件来实现。小夏认为在地铁进出口闸机的软件开发上作一些修改，比如使用交通卡出站三十分钟内换乘以上线路则费用仍旧按公里数累计而不是重复计费等，这样即有利于节约乘客的交通费用，又可以弥补因基础设施建设的滞后而带来的不便。

    前天一大早，小夏便收到了相关只能部门的答复信，在这个回复日期为“4月21日”的回信中，地铁运营公司对他提出的问题作了详细的解释，并表示小夏关注的问题地铁部门也一直在关注，并透露，目前，上海公共交通卡股份有限公司则正在组织力量进行软件开发，在不久的将来，公共交通卡系统有可能能够实现费区外“一票通”。

    “一票通”将从软件上解决线路换乘的拥堵问题，比如在上海火车站从1号线换3号线，乘客可以先从1号线刷卡出站，到3号线再刷卡进站，视为连续乘坐，降低了乘客的出行成本。

    一票通有望解决换乘“肠梗”

    据了解，随着上海轨道交通网络化运营的发展，线路之间换乘更加便捷，但是由于种种原因，在轨交网络中也出现了几个“肠梗”点，其中上海火车站1号线与3号线只能转乘不能一票换乘一直以来都是乘客关注的焦点；而去年随着新线的开通，虹口足球场站3号线与8号线不能一票换乘问题也受到关注。如果“一票通”的方式能够实现，将有效缓解这一矛盾，乘客在上述站点换乘的时候可以不必再支付额外的出站费用。这对宜山路站9号线与3、4号线的换乘也将是一大利好。

    记者了解到，如果实施“一票通”,将从软件上解决上述几个“肠梗”点的矛盾，比如在上海火车站从1号线换3号线，乘客可以先从1号线刷卡出站，到3号线再刷卡进站，系统视为连续乘坐，而不会认为是出站再进站而多扣钱，在方便换乘的同时，有效地降低乘客的出行成本。据悉，这一方案目前只针对上海火车站站、虹口足球场站、宜山路站这几个特殊站点，并且在换乘时候有一定的时间限制，这将基本解决这几个站点目前不能一卡换乘的问题。具体方案正在细化中，一旦时机成熟，便可推出。

    ●轨交三大“肠梗”点

    【名称】上海火车站站

    【症状】1号线和3、4号线换乘需要先出站再进站

    【解析】

    1号线上海火车站站于1995年4月10日建成投入运营，当时同期建设了一条联络南北广场的通道。这条通道属于从性质上来说属于社会通道而不是地铁站设施。所以当2002年3号线上海火车站站建成后，由于站址位于北广场，仅适用该通道作为两车站的联络使用，并不具备换乘功能；2005年4号线通车后也面临同样的问题。

    上海轨交实行了一票换乘后，不同线路间基本实行了零换乘，由于上述原因，上海火车站由1号线换乘3、4号线，只能先出站再进站进行转乘，因而不能享受一票换乘的待遇，无形中也增加了乘客的出行成本。比如要从1号线的黄陂南路站到3号线的江湾镇站，如果要零换乘，需要要反方向乘1号线坐7站到上海南站站转3号线，全程5元；但如果顺方向乘1号线坐4站到上海火车站转乘3号线，因为要先从1号线出站再从3号线进站，分段计费后的总价要7元。反方向乘坐虽然可以节省了2元钱，却要兜个大圈子多乘15个站，浪费了大量时间。

    【名称】虹口足球场站

    【症状】8号线与3号线不能直接换乘

    【解析】

    据悉，虹口足球场站原本规划和建造时即预留了3号线与8号线换乘的设计，是按照“中山公园模式”设计的，但是原计划“中山公园模式”的商场建设没有同期完成，因此3号线和8号线也暂时无法实现零换乘。虽然3号线和8号线拥有相同名称的“虹口足球场站”，但要真正做到同站换乘，还需要建设方面的完善。

    有关人士透露，虹口足球场站地下换乘通道已经提上议事日程，由于工程浩大，短时间内还不能从硬件上实现站内“一票换乘”。

    【名称】宜山路站

    【症状】9号线与4号线不能零换乘

    【解析】

    宜山路站跟虹口足球场站一样，都是去年轨交“三线两段”加入网络运营之后新出现的“梗”点。据悉，4号线宜山路站建设时已经考虑到了与9号线的换乘并预留了换乘接口，一旦宜山路站换乘枢纽建成启用后，3、4、9三条线路可以自由换乘。但是由于9号线一期宜山路站无法同步建成使用，目前是通过公交短驳的形式将9号线纳入轨交网络，但公交短驳线主要是连接9号线和3号线，由于公交短驳上下客无法使3、4号线同处一个收费区域内（3号线1、3号口与4号线的出口之间有一定的距离并且是人行道），因此只考虑与3号线的换乘。目前，如果从9号线零换乘4号线，只能通过公交短驳车先至3号线宜山路站，倒乘一站至虹桥路站再换乘4号线。不过随着年底9号线宜山路站的开通启用，这一问题即能得到解决。

    地铁运营公司回信

    您好！

    您的来函转我司已收悉。非常感谢您对上海轨道交通的关注和关心，并对您信中所提作如下答复：

    由于上海火车站1、3、4的转乘通道同时担负了上海火车站南北广场社会联络通道的功能，如要实现“一票换乘”必须将该通道的全部或者部分划入收费区内，而现有通道宽度不够，无法同时担负两项功能。同时该通道上方建有多条铁路的钢轨，因此在现有的条件下，该通道还无法扩建。据了解，目前就上海火车站轨道交通的线换乘问题，政府相关部门也正积极寻找对策，拟考虑结合火车站南北广场改造工程一并实施，但具体方案尚在研究中。

    据了解，依据规划虹口足球场将建成综合交通枢纽，待建成后可以在该枢纽内实现3、8号线的换乘。目前该建设项目尚在进行中，故现阶段尚无法实现费区内换乘。

    在2005年“一票通”实施之际，我司即委托相关单位对可否实现费区外“一票通”的进行研究，由于上海轨道交通使用的自动售检票系统采用单程票“照进插出”的方式，使用的闸机类型无法实现单程票费区外“一票通”的方式（单程票出站闸机必须回收）；而上海公共交通卡股份有限公司则正在组织力量进行软件开发，在不久的将来，公共交通卡系统有可能实现费区外“一票通”。