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新华网长三角频道记者叶锋 肖春飞４月５日报道：住在上海，葬在苏杭。清明期间，仅从上海往苏州一地扫墓的市民，预计就达９０万人。“扫墓大军”跨省集体出行，可说是长三角独有的景观，有着深刻的历史原因。
但近年来，长三角的墓地全面吃紧，上海人购买苏、杭的墓地变得越来越少、越来越难。观念的改变、新葬式的推行将使更多上海人葬在当地。可以想见，多年以后，扫墓的传统仍将延续，而如此浩荡的“扫墓大军”必将缩小规模。
数十万上海人往苏杭寻找“人生后花园”的背后
收费站的汽车堵成了长龙，墓园里的人群摩肩接踵……清明节的扫墓大军，其规模并不亚于春运的人潮。今年清明节期间，上海市铁路部门在加开“扫墓专列”，使上海至苏、杭两地每天有近７０-８０对客车。４月４日--６日高峰时段，沪苏间平均每６分钟就有一趟列车开行，频次之密，直追春运。客车方面也是加开不断。据上海市殡葬管理处介绍，清明期间预计上海约有９０万人往苏州等地扫墓。
上海市民如此集中而大规模地出行外地，唯有清明。山清水秀的“人间天堂”——苏、杭两地无疑是令人向往的人生“后花园”。然而，对许多上海人来说，埋骨他乡也是现实所迫。上海市民政局殡葬管理处法规稽查科科长顾曰生说，上海的公墓在文革期间普遍遭破坏。在文革结束后到上世纪８０年代中这段时间里，上海居民去世后都把骨灰葬在苏州、杭州等地，尤以葬在苏州居多。据统计，彼时共有５０多万上海居民去世后安葬在苏州。清明期间，记者赴苏州吴中区采访。这里坐拥太湖山水，交通便利，是苏州主要的公墓集中地之一。该区民政局副局长华康介绍，目前吴中区共有８座经营性公墓、１６个墓区，已有５０多万名逝者在此安葬，其数目已经超过当地居民人数，其中约６０％的墓穴都是上海人购置。在上世纪８０、９０年代，苏州各大公墓的代理处遍布上海各区县。
记者在吴中区横泾公墓尧南墓区采访发现，“沪”字头车牌的大小车辆占满了停车场，“阿拉”、“阿拉”的上海话随处可闻。前来扫墓的上海市民王宏德说，由于上海无墓可葬，上世纪８０年代起，他的父母、舅舅、舅妈去世后都安葬在此，以后每年他们都坐火车或包车前来扫墓，今年一车同来的共有９人。
墓地供应趋紧，苏、杭墓地向上海市民“关紧闸门”
在一轮持续多年的公墓开发热潮过后，政策收紧，土地紧缺成为不可突破的瓶颈。尤其在土地本就稀缺的长三角，墓地的供求矛盾更为突出。华康说，由于上海及本地的落葬人数巨大，目前整个吴中区已经很难看到成片的新辟公墓，现有区内各大公墓只剩不到２００亩、约共４万个墓穴的存量，能使用的年限不到１０年。据统计，苏州当地已有８成公墓面临着存量不足的问题，杭州等地的情况也是类似。
２００３年６月，苏州市出台新的公墓管理办法，规定“禁止新建经营性公墓和公益性墓地，现有经依法批准的墓地不得扩大国土等部门依法核定的用地面积”，“经营性墓地的经营者不得跨服务区域推销墓穴”。横泾公墓管理委员会副主任周奎元说，目前该公墓已撤回在上海的所有业务代理，同时对现有的墓地“省吃俭用”，现在墓园每年主要靠已售公墓的管理费用来维持运转。
周奎元还说，最近几年，他们对前来买墓的上海市民都婉言拒绝，不少上海市民还把墓地迁回上海。
但上海也面临着相同的困境。据上海市殡葬管理处统计，经过２０多年的公墓开发，上海目前共有４２座经营性公墓，这些公墓的总面积有约６０００亩，目前存量约有２０００亩，上海每年去世的人口多达１０万，现有墓地只够用约１０年，在公墓管理严格的上海，“无地可葬”不完全是危言耸听。
不管是“埋骨他乡”，还是“叶落归根”，改革葬式已是迫在眉睫
这两年，横泾公墓开始在几个墓区内尝试小型墓。这些深嵌进草地的卧式墓双穴占地面积在１平方米以下，单穴则小于０.７平方米。周奎元说，目前共有３００多个这样的小型墓，已卖出去１００多个。“虽然要人们完全接受这些小墓需要一个过程，但这是必须的选择，毕竟土地越来越少了。”周奎元说。
在苏州，传统的公墓业正在全面求变。吴中区民政局副局长华康说，这几年全市公墓改革的力度很大，吴中区也在探索新办法，“比如我们考虑将来把墓穴转入地下，在山体里做‘地宫葬’等”。据悉，植树葬、草坪葬等多种小型墓也在杭州开始推行。
上海改革葬式的力度更大。比如，在上海福寿园，面积在１平方米以下的小型墓占去年全年销售量的３５％，几乎不占地的壁葬至去年也已售出５４００多个。一些公墓的小型墓还发展出了花坛葬、河边葬等各种“新花样”。此外，一种寸土不占的葬式--海葬也正为更多人接受。截至今年清明节，上海已举行海葬１１４次，１１５６９人的骨灰撒入大海，他们通过纪念碑、网上纪念馆等载体得以被亲人纪念。
上海市民政局殡葬管理处干部顾曰生说，近几年往苏、杭等地购买墓穴的上海市民已经很少，“改变葬身之所和改革葬式，其实有着内在的关联”。
“在决定去世后葬在哪里之前，我们应该首先考虑选择一种节省土地的葬式。”上海杨浦区的老人李秋萍说。（完）
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