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经国务院批准，堪称世界上最复杂的河口治理项目、我国最宏伟的水运工程——长江口深水航道治理工程于１９９８年正式开工，到２００５年底，完成了第一、第二期建设，水深已从原先的７米左右，成功加深到１０米，并于２００６年１１月延伸至南京，建成的深水航道发挥了显著的社会经济效益，有力促进了长三角和长江流域的发展。

相关统计显示，长江口深水航道治理一、二期工程成功实施后，平均每天进出长江口深水航道的５万吨级以上船舶，从原先７米水深时候的０艘次，迅速增加到１０米水深航道开通后的１１．６艘次，吃水在１０米以上的船舶，也由２０００年的平均每天０．４艘次，增加到平均每天２５．７艘次。截至目前，万吨以上船舶的年通过量约在７万艘次左右。

沪宁“黄金航道”渐露端倪

长江口航道管理局工程师周发林介绍，深水航道打通以后，长三角以交通为先导，实现跨越式发展的目标才真正体现。以前７米的水深，１万吨的船都要乘潮才能通航，而长江口深水航道治理三期完成以后，５万吨的大船可以通行无阻，１０万吨的巨轮也可以乘潮通航。

他说，直观来说，深水航道建设体现了三大效益：首先，通航船舶的吨位加大，其次，无需减载就可以快速通航，第三，航速可以从８节大幅提高到１２节。吨位大、装得多，开得快，无疑让长三角的航运能力突飞猛进。

“更重要的是，这一深水航道打通，不仅使上海受益，大大促进了上海建设国际航运中心的步伐，还强力带动了江苏等长江沿岸口岸的运量。”范亚祥指出，１０米水深航道向上延伸至南京，使南京以下１０多个港口、２００多个万吨级泊位直接受益。

以上海港为例，自２０００年以来货物吞吐量持续大幅攀升，５年内吞吐量增加了２亿多吨，２００５年上海港的货物吞吐量排位世界第一，集装箱吞吐量位居世界第三。

而对江苏来说，这条黄金深水航道开通意义重大。范亚祥介绍：“江苏经济‘两头在外’，原材料输入需要‘海入江’，而大量外贸产品出口需‘'江入海’，长江口这条深水通道打通，将大大促进江苏经济发展。”

年直接经济效益超百亿元

截至２００６年底，仅统计散货运输、油运输，集装箱运输，长江口深水航道治理已经为上海、江苏两地的航运带来了３３３亿元的直接经济效益，预计２００７年创造的经济效益将达到１４０亿元。另据统计，２００１年到２００５年，长江口深水航道通航直接拉动江苏ＧＤＰ约８００亿元，年均拉动１６０亿元。

据了解，２０１０年长江口深水航道三期项目建成之后，长江口的水深将达到１２．５米，并且形成全长９２．２公里、底宽３５０至４００米的双向航道。项目建成后，可满足第三、四代集装箱船和５万吨级船舶全潮双向通航的要求，同时兼顾第五、六代大型集装箱船舶和１０万吨级满载散货船及２０万吨级减载散货船乘潮通航的需要。

水运具有运量大，成本低，占地少，能耗小，污染轻的优点，水运在促进长江三角洲地区经济社会协调发展，推动产业沿江河布局，保障城市建设，改善生态环境，缓解陆路交通压力，保证港口集疏运，发展外相型经济等方面均发挥了极为重要的作用。国家在国民经济“十一五”规划及国务院《关于加强节能工作决定》中明确提出要构建节约型交通体系，加快发展内河水运。因此，抓紧实施长江口三期工程，是构建长江水运体系，建设绿色交通的需要。

“美国密西西比河从１９世纪后期开始航道治理，经过１００年从６米增加到１０米左右。而我们要在短短１０多年间，克服各种困难，把长江口如此复杂的航道加深到１２．５米，堪称举世罕见。”范亚祥说，长江口变“深”，将充分释放这段黄金水道的通航优势。到２０１５年，长江口年通过万吨轮船能力将有望从目前的７万艘骤增到９万艘。（完）

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