新华网长三角频道记者汪林义 蔡国兆11月8日报道：如果说长三角一体化是一部高速行进的列车，区域交通基础设施建设就是承载这列车的铁轨。如今，铁轨渐铺渐远，目标已历历在目，长三角交通一体化开始冲刺“最后一公里”。

    长三角协力打通“最后一公里”

    申嘉湖高速公路，全长102公里，宽阔的6车道横贯湖州、嘉兴两市，是浙北地区连接上海的主要高速通道。然而，由于交通发展布局等方面的客观原因，申嘉湖高速在沪浙交界的上海市枫泾镇戛然而止，“断头处”距离上海高速公路网仅有10公里左右的路程。

    “一尺不通、万丈闲置”。断头路不仅使大量社会资源闲置，也阻断了整个长三角交通的一体化进程。为了打通申嘉湖高速公路这“最后一公里”，经浙江和上海交通建设主管部门间多次协商后，上海方面目前已制定出应急计划，其中包括修建应急路段等临时方案。

    “我们相应的工作都已经安排就绪，一旦手续到位我们马上可以开工。”上海市市政工程管理局副局长倪秉说，预计申嘉湖高速上海段将于2010年底前完工。

    记者了解到，除申嘉湖高速公路外，其他如沪苏浙皖、杭浦等存在“断头环节”的高速公路也都在加紧建设中，预计今年年底，最迟明年年初就可以将“断头”处接上。

    长三角“一卡通”建设也在破垒前进，一张交通卡刷遍长三角将不再是长三角居民的梦想。南京公用事业IC卡有限公司总经理蒋海说，长三角各城市正在不改变各城市交通卡系统的前提下，逐步改造原有的读卡系统，更换读卡机，使异地卡在当地一样能使用。

    此外，长三角“两省一市”有望在明年底前实现来往车辆“不停车收费”。根据此项技术，当车辆以20公里左右的时速经过收费站时，电子系统将自动完成扫描收费。不停车收费的初期目标，是要覆盖沪苏浙皖三省一市的省际高速公路与主要干线。

    长三角一体化须摒弃“短视和狭隘”

    打破行政壁垒，实现协作发展，目前已成为长三角“两省一市”的共识。然而，在传统思维的惯性和地方利益的制掣下，三地要真正树立起一体化发展的观念却并非一朝一夕之事。

    外地旅客进入上海，往往发现，在江苏、浙江境内还是宽阔的8车道或6车道，一进上海就陡然变成了6车道或4车道，路况也不如人意。

    上海市政协日前赴苏浙两地考察时发现，根据规划，江苏省与上海衔接的高速公路省级接口共有7个，目前除沿江高速和沪苏浙高速公路外，其余5个接口都有待进一步协调；浙江省与上海衔接的高速公路有4条，5个接口，28个车道，到今年年底这些公路浙江省内段将基本建成，而上海对接段还有待进一步协调。

    就上海在交通建设中与苏浙两省对接不上的问题，一位领导同志指出：“如果在一些蝇头小利上斤斤计较，纠缠不休，那是非常短视和狭隘的，更不能以邻为壑，试图独占利益、不容人家分一杯羹，那样最终也会损害自己。”

    这几年，苏浙两省修建的乍嘉苏高速，以南通港为起点，苏通大桥为节点，以乍嘉苏高速为连线，经杭州湾跨海大桥，最终直达宁波舟山港群。这条U字形的海陆交通大通道，与上海的外高桥和大小洋山港群没有直接关联。这些问题已引起有关方面和领导的高度重视。

    近年来，江浙两省深刻认识到了主动接轨大上海的重要性，“接轨上海”从口号变成了实实在在的行动。在浙江省，省、市两级都专门设立了“接轨办”，专门负责接轨上海的事务；而先行一步的江苏苏南地区则早已在接轨上海的过程中尝到了甜头。

    授人玫瑰，手有余香

    紧邻上海南翼的浙江省嘉兴市，面积并不算大，然而粗一估算，全市竟然有18个高速出入口，80个车道，是整个长三角地区道口密度最高的地级城市。

    “就嘉兴本身的需要来说，根本不必建这么多的高速公路。嘉兴的一些高速公路建设，在很大程度上是为整个长三角服务的。”嘉兴市交通局副局长王强说。

    “授人玫瑰，手有余香”。在服务于长三角交通一体化的大局中，嘉兴市也尝到了甜头。发达的高速公路网对嘉兴市的招商引资，以及带动嘉兴市的旅游业走向繁荣，起到了不可估量的作用。靠近上海的嘉善县，目前已成为浙北地区最大的台商聚集区。

    据上海市建设和交通委员会日前通报称，到2020年，上海将有10条高速公路直通江苏和浙江。届时，长三角区域主要城市将形成以上海为中心的3小时交通圈。

    新的交通格局为长三角拓展了新的空间，也给周边城市带来了历史性的发展机遇。

    浙江省慈溪市，由于交通不便，曾导致许多本地的企业纷纷跑到外地落户。2003年，北起嘉兴海盐，南接宁波慈溪的杭州湾跨海大桥破土动工。变化随之悄然而生，在慈溪茫茫的盐碱地上，迅速崛起了一座生态型现代工业集聚区－－杭州湾新区。

    杭州湾大桥正式通车后，慈溪将进入上海2小时经济圈，同时拥有上海、杭州和宁波三大空港，宁波和上海两个东方大港，“交通末梢” 将一跃成为“战略桥头堡”。（完）