新华网长三角频道记者张炜　姚玉洁　裴文彬 11月27日报道：受交通条件对产业集聚和城市发展的引导作用的影响，未来长三角城市空间格局将由目前的Ｚ字形格局向轴线＋圈层的空间特征转变，并可能形成菱形的城市空间格局。这是25日在沪举行的“长江三角洲经济空间关系学术研讨会”上传出的信息。

    本次研讨会由复旦大学城市经济研究所、新华社长三角采编中心等单位联合举办。会上透露，截至２００５年底，长三角已有公路８．９万公里，每平方公里路网密度达到０．８１公里，远远高于全国每平方公里０．２公里的平均水平。

    “长三角城市空间格局的形成和演变越来越表现出明显的交通导向性。”江苏省社会科学院副院长张灏瀚教授认为，“公路特别是高速公路已经成为长三角人员和货物流动的主要通道，决定着产业的集聚和城市的发展。”

    目前，长三角已基本形成沿高速公路展开的三条城市发展轴：第一条是沿沪宁高速和沪宁铁路展开的沪宁城市发展轴，聚集了上海、苏州、无锡、常州、镇江、扬州、南京等城市；第二条是沿沪杭高速和沪杭铁路展开的沪杭城市发展轴，聚集了上海、嘉兴、杭州等城市；第三条是沿杭甬高速和杭甬铁路展开的杭甬城市发展轴，聚集了杭州、绍兴、宁波等城市。三条轴线相互交叉共同构成了长三角以上海为中心，以南京、杭州为副中心的Ｚ字形城市空间格局。

    根据规划，未来长三角将进入高速公路和城际轨道交通快速发展的时期：至２０２０年，长三角公路里程将增加到３０万公里，公路密度接近欧洲发达国家水平，高速公路里程将增加到１．１８万公里，基本连接１０万人口以上城市、主要港口及机场；长三角轨道交通里程达到８１５公里。随着交通条件的变化，长三角城市空间格局将发生重大变化。

    首先，城市群空间向北延伸，沿海发展轴形成。２００６年７月，连接南通、盐城、连云港三市的沿海高速公路江苏段全线贯通，未来上海至南通将建设多条过江通道，这些将大大加速上海产业向北转移及境外资金向北落户，有利于沿海各区域合理组织产业分工和协作，实现共同发展。

    其次，城市群圈层结构进一步完善，形成四大圈层。第一圈层指上海这一长三角的中心城市；第二圈层指包括苏州、嘉兴、南通在内、距离上海１００公里以内的“一小时紧密都市圈”；第三圈层指南京、镇江、泰州、扬州、湖州、绍兴、宁波、台州在内的、距离上海３００公里以内的“三小时都市圈”；第四圈层指包括江苏、浙江的大部分地区，以及逆江而上的安徽芜湖、马鞍山，乃至合肥、九江等市。

    第三，随着杭州至南京轴线基础设施建设、杭州湾跨海大桥的建设，杭甬发展轴的作用不断凸现，宁波可能与上海、南京、杭州一起共同构成长三角未来的菱形城市空间格局。

    华东理工大学经济发展研究所所长吴柏均博士认为，“在长三角区域开发过程中，像上海、南京和杭州这样的中心城市充当了增长极，起着扩散作用，而沿沪宁、沪杭、杭甬等Ｚ字形或菱形产业带则充当了增长轴的作用。”

    吴柏均同时指出，根据现代经济发展的“点轴开发理论”，一个国家或区域的经济社会发展，不仅应重视增长极的开发，还要注重沿交通干线形成的增长轴开发，通过对增长极和增长轴的开发逐渐形成区域网络开发。（完）